Komentár 30. týždeň: Gigafactory1 a Solar Impulse 2 - míľniky civilizácie

Gigafabrika1 - stroj, ktorý vojde do histórie

V utorok, dňa 26.7.2016, predstavila Tesla svoj závod na výrobu akumulátorov - Gigafactory1. Bolo to po prvý-krát, čo sa Gigafabrika predstavila verejnosti. Bude produkovať akumulátory najmä do Tesly Model 3, najnovšieho elektro-auta tohto výrobcu. Čím nás Elon prekvapil tentoraz? Ako obyčajne: myslením z budúcnosti...

Pozrite si “Tesla rozšíri svoju Gigafabriku na dvojnásobok”

V rýchlosti predstavím tento impozantný projekt. Odhadované náklady na výstavbu: 5 miliárd $. Pre porovnanie, náklady na dostavbu jadrovej elektrárne Mochovce predstavujú tiež cca 5 miliárd $. Celková rozloha: 13 km2 (rozloha vodnej nádrže Domaša: cca 14 km2). Aktuálne hotová časť výrobnej haly: 177 tis. m2 (najväčšia predajná plocha na Slovensku, Avion Shopping Park Bratislava: 103 tis. m2). Plánovaná produkcia akumulátorov: 35GWh/rok, cieľový stav 150GWh/rok (ročná produkcia vodnej elektrárne Oravská Priehrada: cca 31 GWh/rok). Impozantné, však? Najmä tá Domaša, :-)...

Niektorí pozorovatelia tvrdia, že túto “show” pre novinárov usporiadal Musk preto, aby zatienil fakt, że ani v 2. štvrťroku nesplnil plán dodávok Modelu S a Modelu X...

Možno. Ale, čo vlastne ukázal? Ukázal prototyp fabriky budúcnosti. Takzvanej smart-fabriky...

V prvom rade, pridal k menu fabriky “Gigafactory” číslo 1, teda “Gigafactory1”. Je to symbol, že táto fabrika bude mať svoje “kópie”. Predpokladané miesta výstavby sú: Európa, Čína, India... Vôbec však nejde len o formálny detail. Tomuto zámeru podriadil celú organizáciu výstavby: je investorom i generálnym dodávateľom súčasne. To znamená, že Tesla bude nielen výrobcom elektro-áut, akumulátorov a solárnych panelov. Tesla bude i vychýrená stavebná firma. Čo je na tom zvláštne? Všetko. Väčšinou si totiž investori nechávajú stavby postaviť.

Prečo tomu tak nie je i v prípade Gigafabriky1? Odpoveď je zdanlivo jednoduchá: pretože Gigafabrika je v každom ohľade revolučná, neštandardná. A neštandardné dodávateľské projekty sú i neštandardne drahé. Aby ušetril, učí sa stavať tento kolos sám.

V čom je teda Gigafabrika revolučná, okrem svojich grandióznych rozmerov? Napríklad v topológii výrobnej linky. Elon pochopil, že za úspechom Modelu-3 nebudú stáť len jeho technické parametre, ale najmä spôsob výroby. Napodobnil úspešný trik Henryho Forda, ktorý “vynašiel” nový typ výrobnej linky: výrobný pás. Aký typ výrobnej linky vynašiel Elon? Nemá oficiálne pomenovanie, ale kľudne by sme ho mohli nazvať termínom: vertikálna fabrika. V prenesnom i doslovnom význame. V prenesenom význame to znamená, že všetky operácie od spracovania surovín po finálny výrobok sa odohrávajú pod jednou strechou. V doslovnom význame to znamená, že “výrobný pás” sa nepohybuje len vo vodorovnej rovine, ale prechádza až k stropu budovy, do výšky cca 20 metrov, a naspäť. Výhodou takéhoto usporiadania výrobnej linky je fakt, že výrobca môže efektívnejšie využiť vodorovnú plochu podlahy: najmä pre ručné a ťažké robotické operácie.

To že Elon mení naše zabehnuté vnímanie vecí, sme si už zvykli. Svoje autá “vidí” skôr ako počítač s perifériami, než motor s karosériou. Batérie v aute “vidí” ako virtuálne elektrárne. Zdieľané auto “vidí” ako prostriedok pre zarábanie peňazí.

I gigafabriku “vidí” inak ako sme zvyknutí. Vidí ju ako stroj. Stroj, ktorý vyrába stroje. Dokonca jej dal i číslo verzie. Momentálne je to verzia 0.5. Verzia 1.0 bude k dispozícii až v roku 2018. Prečo to urobil? Pretože chce zdôrazniť, že Gigafabrika je inteligentná fabrika. Takzvaná “smartfactory”. “Inteligentná” v tom, že sa dokáže učiť, zdokonalovať. A podobne ako to robí pri elektro-autách, bude sa zdokonaľovať, najmä prostredníctvom aktualizácie softvéru. Ale vôbec by som sa nečudoval, keby Elon zamýšľal takú úroveň automatizácie, že tá fabrika bude schopná čiastočnej samo-reprodukcie. Bude potrebovať vyššiu kapacitu výroby? Fajn! Tak si ju vyrobí. Alebo aspoň zmontuje. Vlastnými kapacitami. K tomuto účelu vyvinutými robotmi, ktoré nie sú súčasťou výrobnej linky, ale súčasťou ekosystému fabriky. Parádna predstava však?

Solar Impulse 2 - lietadlo, ktoré môže lietať “večne”

V utorok, dňa 26.7.2016, pristálo solárne lietadlo Solar Impulse 2 v Abu Dhabi. Ukončilo tak 40 000 km dlhú cestu okolo sveta, bez potreby jedinej kvapky paliva. Solar Impulse je poháňaný fotovoltaickými článkami a batériami. Cez deň sa nabíja, v noci ide na batérie. V čom je jeho prínos?

Prečítajte si “Solárne lietadlo Solar Impulse 2 obletelo Zem”

Tento historický oblet zemského povrchu, zorganizovali i zrealizovali dvaja švajčiarski nadšenci: psychiater Bertrand Piccard a biznismen André Borschberg. Sledoval som osud tohto projektu od začiatku, v marci 2015. Bol som ohromený aké prekážky museli títo dvaja nadšenci, lepšie povedané, šialenci, prekonať.

Po prvé. Solar Impulse je jednomiestne lietadlo. Veľmi pomalé lietadlo (priemerná rýchlosť letu dosahovala približne 60-70 km/h). Nie je to autonómne lietadlo a ani diaľkovo riadené lietadlo. Preto musel byť pilot neustále bdelý. Viete si predstaviť, že najdlhšia nepretržitá časť letu, prelet ponad Tichý oceán z Japonska na Havajské ostrovy, trvala 117 hodín, 52 minút? Kto vydrží nespať takmer 5 dní a nocí? Každý z oboch pilotov mal na spánok k dispozícii len asi 20 minút za noc. Desivé. A čo hygienické potreby? Ani nehovorím.

Po druhé. Celý let bol monitorovaný pozemným personálom v množstve cca 20 ľudí, ktorí sa musel neustále sťahovať z miesta na miesto, podľa toho kde malo práve solárne lietadlo pristáť.

Po tretie, celý projekt stál 170 milliónov $.

Aký je teda prínos tejto cesty?

Z pohľadu technologických inovácií sa jednalo “len” o úspešnú kombináciu existujúcich technológií. K žiadnemu výraznému technologickému posunu počas vývoja solárneho lietadla neprišlo. A ani to nebolo cieľom projektu. Piccard a Borschberg chceli len lietať lietadlom, ktoré teoreticky vydrží lietať “večne”. A to je už sakra silná myšlienka.

Dopyt po lietajúcich strojoch, ktoré by vydržali vo vzduchu dlhé mesiace a možno i roky, je v priemysle akútny. Znamenalo by to, lacnejšiu alternatívu k satelitom. Hodili by sa pre potreby telekomunikačných operátrov, pre ozbrojené zložky na sledovanie pohybu osôb a dopravných prostriedkov, pre vedcov za účelom predpovede počasia a sledovania životného prostredia, atď...

O podobné stroje sa pokúšal Google, v rámci projektu Loom. NASA, v rámci projektu Helios, alebo Advanced Technologies Group, v rámci projektu StratSat. Ale ešte nikomu sa nepodarilo dosiahnuť taký stupeň spoľahlivosti a bezpečnosti ako predviedol Solar Impulse 2. A za to sme mu vďační..

Komentár 29. týždeň: Majstrovský plán Elona Muska - časť 2

Čo Elon nepovedal, ale myslel…

Dňa 20. júla predstavil Elon Mask svetu “Druhú časť svojho Veľkého plánu”. Pri pozornom skúmaní zistíte, že je to skutočne majstrovské dielo. Čim prekvapil?

Dňa 20. júla predstavil Elon Mask svetu “Druhú časť svojho Veľkého plánu”, teda vízie, kam bude smerovať budúcnosť Tesly v najbližších rokoch. Asi nie náhodou, najprv ma zavalili reakcie novinárov a biznismenov na túto udalosť. A veru, boli to dosť často spochybňujúce komentáre. Jedni mu dokonca vyčítali, že sa nekoncentruje na realizáciu sľubov z Prvého Veľkého plánu a ďalšími sľubmi zahmlieva neschopnosť Tesly plniť očakávania investorov i zákazníkov. Skrátka, Tesla je požierač peňazí s návratnosťou v nedohľadne. Síce menšina, ale viacerí analytici radili vlastníkom akcií Tesly: “Predať!”.

Pozrite si: Elon Musk odhalil nový “veľký plán” Tesly. Čo prinesie?

V tejto negatívnej “atmosfére”, som sa začítal do vlastných myšlienok Elona Muska. A výsledok? Je to to najlepšie čo som doteraz od Muska počul. Ale poďme pekne po-poriadku.

V apríli tohto roku, generálny manažér koncernu Fiat, Sergio Marchionne povedal, že nechápe ako sa dá Tesla Model 3 predávať za 35 000 dolárov so ziskom. A dodal, že ak mu to Elon ukáže, do 12 mesiacov ho skopíruje v talianskom štýle. Drzé však? Tak mu to teraz Elon ukázal. Pochybujem, že mu to pomôže.

Čo teda Elon ukázal?

Najprv sa pokúsme nájsť odpoveď na otázku: “Prečo Musk vôbec prezrádza, svoje najvzácnejšie know-how: “ako vyrábať konkurencie-schopné elektrické autá masovo a so ziskom”. A prečo práve teraz?”

Predpokladám, že impulzom k tomuto rozhodnutiu, je smrteľná havária Tesly s aktivovaným autopilotom. Objavili sa totiž výzvy, aby funkciu autopilota vyradil, až do času, kedy bude jeho softvér dostatočne bezpečný. Musk tento návrh rázne odmietol. Prečo? Urobil tak Nissan aj Volvo. Prečo je teda Tesla tak závislá od tejto funkcie?

Odpoveď prišla, keď Elon zverejnil svoj plán. Zrazu všetko začalo do seba zapadať.

Elon sa zrejme zľakol, že NHTSA, t.j. Národná diaľničná bezpečnostná agentúra, jednoducho autopilota zakáže. A to by mal Elon problém. Aby sa funkcia autopilota zlepšovala, potrebujú vývojári dáta z reálnej premávky. Veľa dát. Veľmi veľa dát. Len vďaka nim sa algoritmy umelej inteligencie “učia” riadiť Teslu.

V poriadku...Ale prečo nemôžu byť elektro-autá “na chvíľu” bez autopilota? Prečo je to taká strategicky dôležitá funkcia pre Muska?

Odpoveď je opäť skrytá v Muskovom Majstrovskom Pláne.

Elon, úplne zmenil chápanie automobilu ako takého. Zmenil jeho účel spôsobom, ako sa doteraz nikto neodvážil.

Po celé desaťročia bol automobil “len” dopravným prostriedkom. Okrem taxikárov, nikomu bezprostredne nezarábal peniaze. A to Musk mení. Hovorí nám: “predávam Vám nielen dopravný prostriedok, ale i výrobný prostriedok. Kúpte si Teslu a … zarábajte”. A k tomu, aby Tesla zarábala svojim majiteľom peniaze, nutne potrebuje autopilota! Predstavme si situáciu, že si kúpite Model 3 s autopilotom a poskytnete ho na zdieľanie… Odveziete sa do práce a vaše auto samo “odcestuje” k zákazníkovi, ktorého zvezie na iný iný koniec mesta a on .... zaplatí … Práve Vám Tesla “vyrobila” pasívny príjem.

V našich zemepisných šírkach je zvykom, že žena, zubná kefka a auto, sa nepožičiava. Veď, čo ak požičiam auto nejakým cudzím vandalom? Nuž toto nie je až taký veľký problém: a) Tesly sú v podstate neukradnuteľné autá - sú neustále monitorované cez mobilnú dátovú sieť, b) Tesla môže svoj interiér neustále nahrávať na kameru a ukladať do “čiernej” skrinky, c) Tesla Vás bude vedieť identifikovať prostredníctvom mobilnej aplikácie, d) Tesla môže viesť zoznam povolených osôb i zakázaných osôb. A nakoniec - bude poistená … Už dnes developeri uvažujú, že nové obytné domy vybavia elektro-autom. Bude spoločné pre jeho obyvateľov. Podobne ako sa spoločne využíva mangeľ, práčka, či sušička…

A aby Elon sknokautoval všetky pokusy spochybňovať bezpečnostný prínos autopilota, vyhlásil niečo veľmi odvážne, hraničiace s drzosťou: “z funkcie autopilota odstráni označenie “Beta verzia”, až vtedy, ak dosiahne spoľahlivosť 10-krát vyššiu než priemerný šofér. WTF? Neveril som čo čítam. 10-krat? Veď práve teraz si mnohí kladú otázku, či je autopilot vôbec schopný nahradiť človeka, či len nejde o nebezpečnú zábavu vedcov… A on? Že 10-krát bude lepší? Buď teda vie niečo viac než my ostatní, alebo je úplný blázon. Ja verím v to prvé. V každom prípade dal do pozoru všetky regulačné orgány na svete. 10-krát, je poriadne silný sľub: 10-krát menej mŕtvych, 10-krát menej nákladov na ošetrenie zranených, 10-krát menej materialnych škôd. Príliš dobré, aby to bola pravda? Nie? Omyl, je to len posunutie nášho vnímania zažitých limitov. Ale o tom vlastne Musk je. Príde a zatrasie všetkými našimi predstavami.

Autopilot ale nie je jediný tromf, ktorý Musk vytiahol z rukáva. Tesla dokáže svojmu majiteľovi zarobiť peniaze aj inak.

Elon vo svojej vízii hovorí: “urobte si z Tesly vlastnú elektráreň”. Ako to myslí?

Odkedy sa Musk seriózne začal zaoberať myšlienkou postaviť Gigafabriku, celý energetický sektor spozornel.

Pozrite si “Tesla rozšíri svoju Gigafabriku na dvojnásobok”

Teraz, keď Elon nabáda svojich zákazníkov používať Teslu ako virtuálnu elektráreň, je v miernej panike. Ja sám pracujem v energetike dlhé roky a viem, že kombinácia solárnych panelov a veľko-kapacitných akumulátorov, je pre elektrárne a rozvodné závody smrtiaci koktail… Ako to myslím? Nabite si Teslu energiou zo solárnych panelov a používajte ju, keď slnko zájde. Nemusíte platiť elektrárňam. Alebo naopak. Príďte do práce s polo-vybitými akumulátormi a nechajte ju nabíjať, keď je elektriny v rozvodnej sieti prebytok. Rozvodné závody Vám za túto službu zaplatia.

Musk brilantne skombinoval existujúce technológie a dosiahol niečo, čo sa doteraz nikomu nepodarilo: životaschopný obchodný model výroby elektro-mobilov. Ekológia, už nebude jediný dôvod, prečo si kúpiť Teslu. Tesla bude i stroj na peniaze..

Tesla zabíjala

Tesla zabíjala

Tento týždeň médiá oznámili, že federálne úrady v USA začali vyšetrovanie tragickej havárie Tesly Model S. Havária sa stala 7. mája vo Willistone, Florida. Pri nehode zahynul vodič. Teslu, v momente havárie, riadil autopilot. Ani vodič, ani autopilot nezareagovali na traktor s prívesom, ktorý nečakane odbočil doľava a skrížil im cestu. Podľa Tesly oslepujúce slnko v protismere zabránilo senzorom i vodičovi spozorovať, že traktor sa rozhodol odbočiť...

Na túto správu okamžite zareagovali všetky médiá: “Čo to znamená pre budúcnosť autonómnych áut?”

Tesla na svojom blogu uviedla, že sa to stalo po prvý-krát za 130 mil. km, ktoré absolvovali Tesly s aktivovaným autopilotom. Štatistika za vybrané typy autonómne riadených áut (Tesla, General Motors, Google) hovorí, že autonómne riadené autá majú vyššiu frekvenciu havárií na milión kilometrov ako ľuďmi riadené autá. Doteraz však nikdy neboli príčinou. Tak prečo sú častejšie účastníkmi havárií? Moja hypotéza: “preto, lebo nevedia riskantne jazdiť”.

Keby tá Tesla urobila nejaký šialený manéver na poslednú chvíľu…. Možno…

Zvláštne, však? Riskantný spôsob jazdy, je nežiadúci spôsob riadenia, však? Alebo nie tak celkom? V istých situáciách nám môže zachrániť život... Možno…

Naučíme teda umelú inteligenciu riskantnej jazde len preto, že veríme, že v určitých momentoch nás nejakým zázrakom zachráni?.. Možno zachráni…

Akceptujeme pritom, že celkovo, nám riskantná jazda spôsobí viac problémov ako úžitku? Vytvoríme v každom aute virtuálneho gaunera, ktorý sa aktivuje vždy keď pôjde o život?

Ale v súvislosti s haváriou Tesly sa vynárajú i ďalšie etické otázky: “Ktoré životy bude autopilot prednostne zachraňovať?” Ako bude zvažovať ktorý život má vyššiu hodnotu? Bude sa spoliehať na štatistický výpočet minimálneho množstva mŕtvych resp. zranených osôb? Môže sa teda za určitých okolností rozhodnúť zabiť svoju posádku, len aby zabránil väčším stratám na životoch ľudí na chodníku? Kto také auto kúpi?

To všetko sú samozrejme veľmi zložité otázky, ale nejaké svetielko na konci tunela sa predsa len ukazuje. Americké federálne úrady sa rozhodli vyšetrovať túto haváriu podobne, ako sa vyšetrujú letecké havárie. A súčasťou vyšetrovania každej havárie sú i nápravné opatrenia a odporúčania pre výrobcov. Takže algoritmus riešenia kritických situácií nebude len záležitosťou jednotlivých výrobcov, ale nariadením štátneho orgánu. Táto na prvý-pohľad triviálna metóda je geniálne riešenie, ktoré definitívne rozviaže ruky vývojárom autonómnych áut. Ak auto splní požiadavky štátneho dozoru na bezpečnosť, vrátane riešenia havarijných situácií, výrobca je mimo obliga. Nikto ho nemôže zažalovať a ani nebude môcť šíriť spochybňujúce reči, typu: keby ste pri vývoji mysleli na to, alebo na ono, nemuselo k havárii prísť. Ocení niekto, že to čo práve riešia v USA, ušetrí v budúcnosti veľké množstvo životov? Ja áno.

Tesla ako maják, 9. planéta, priemysle do vesmíru

Tesla ukazuje cestu

Elon Musk pokračuje v spanilej jazde. Najnovšie vytiahol návrh, od základu zmeniť mestsku hromadnu dopravu. Ludi majú voziť, na ľubovoľné miesto, autonómne mikrobusy. Takže nie car-sharing, ale bus-sharing. Pokusy zatraktívniť MHD na ukor osobnych áut, formou bezplatnej MHD, neprináša nikde na svete želane výsledky. Počet áut ubúda len nevýznamne.  Preco? Lebo fixné zastávky nemôžu prekonkurovať schopnost osobneho auta dopravit ma kamkoľvek. Možnosť dopravit sa kamkoľvek, je dôlezitejsi benefit, než ušetriť cestovné.. Čo ma na tejto správe znepokojuje? Znepokojuje ma fakt, že ostatní výrobcovia automobilov chytajú "zajaca za chvost". Scania, Man, Volvo... chcete dopadnúť ako NOKIA?

Deviata planéta na dosah

Nielenže sa astronómom podarilo vypočítať jej polohu, odhadli už aj jej hmotnost. Deviata planéta má byť 10x tazsia ako Zem. Má mať zloženie kamennej planéty: železo, kremik... Okolo slnka by sa mala otočiť, raz za 20 tis. rokov. Záhadný je ale jej pôvod. Pre kamennú planétu je naozaj divné, ze je tak ďaleko od sesterských kamenných planet. Tento týždeň prišli švédski vedci s hypotézou, že planeta, pravdepodobne nepochádza z našej sústavy. Simulacie ukazuju, že niekedy pred 4.5 miliardami rokov bola zachytená gravitačnej poľom nášho Slnka a vytrhnutá z jej pôvodnej drahy okolo iného Slnka. A čo je na tom zvláštne? Zvlastne je to, že všetky doposiaľ identifikované exoplanety sú od nás vzdialené milióny svetelných rokov, takže sme prakticky bez šance ich študovať vedeckymi sondami. A tu zrazu máme k dispozicii exoplanetu pod nosom. Mali sme šťastie...

Stratili sme sondu Hitomi.

Tento vedecký prístroj za 360 mil. USD, japonskej vesmírnej agentúry JAXA, mal skúmať vesmir v roentgenovom spektre svetla s neuveriteľným rozlíšením. Satelit fungoval na obežnej dráhe 1 mesiac. Plán bol - tri roky. Príčinou tejto katastrofy, bola nekontrolovatelna rotacia , zrejme v dôsledku výbuchu akumulátora. Následkom rotácie sa poškodili aj solárne panely a osud observatória bol spečatený... Skoda. Obrovská skoda... Pri tejto príležitosti si uvedomujem, aká krehká je naša technika a naopak, ako dokonale musia byť tie sondy, ktoré  presahujú svoju plánovanú životnosť. Jednými z rekordérov sú určite americké, automatické vozidla na Marse: Spirit a Oportunity. Spirit presiahol svoju plánovanú životnosť 20-krat. Oportunity 48-krat. Klobuk dolu... fantastický výkon...

Priemysel na obežnú dráhu

Zamysleli ste sa už niekedy nad tým, čo sa dá ešte v tejto dobe vymysliet? Ak áno, určite viete, že to vôbec nie je jednoduché. Dostat dobrý nápad je skrátka prst boží... Tento týždeň prišiel Jeff Bezos, zakladateľ Amazonu, so skvelým nápadom. Ľudia by vraj mali vyniesť na orbitalnu drahu celý ťažký priemysel. To by, podľa neho, výrazne pomohlo k zotaveniu už i tak vážne poškodeného životného prostredia na povrchu Zeme. A čo je na tom genialne? Business plan.
Momentalne, žiadne vedecké projekty nemaju na ružiach ustlané. Rozpočty krátia všetkym inštitúciám. Najmä v USA. Rozpočty krátia NASA-e, ale rušia i plány na dalsiu generaciu urychlovacov častíc. Čo sa deje? Chýbajú peniaze. Dnes sa veda robi na obrovských experimentálnych zariadeniach, vysavajucich ohromné prostriedky z rozpočtu daňových poplatníkov. A preto sú i ťažko obhajitelne. Tazko totiž budú politici suhlasit s výstavbou nového teleskopu, keď im chýbajú peniaze na sociálnu reformu, alebo znizenie nezamestnanosti.
Ale ťažký priemysel do vesmíru? To je niečo s čím by i verejnosť mohla suhlasit. Vo vesmíre sú sice ťažké podmienky, ale casto-krat, pre priemysel výhodné. Napr. stav mikrogravitacie, alebo sterilne čisté prostredie - vakuum. Ale to nie je ten hlavný dôvod, prečo sa touto myšlienkou treba zaoberať. Hlavný dôvod je jeho ekologický prínos.
Niekto môže namietať, že futuristické vyhlásenia o tom, že už v roku 2000 budeme mať autobusy na atómový pohon, budeme vedieť liečiť rakovinu a mať fuzne traktory tu už boli davno, pradavno. A nic sa z toho nesplnilo. Lenže to, či sa tieto plány uskutočniť, nie je až také dôležité...
Dôležité je, kam svoje miliardy umiestnia technologické giganty, aby to ešte malo zmysel. Ved je zname, že len Apple disponuje takou obrovskou sumou hotovosti, že keby od dnes nezarobil ani korunu, dokázala by celá firma existovať v súčasnom stave aj niekoľko desiatok rokov. Tie peniaze stoja. Stoja v bankách a nic neprodukuju. Žiadny finanční poradcovia nedokážu momentálne Applu poradiť čo s nimi. Ako konstatuju, príležitosti na investície takého kalibru momentálne neexistujú. Jeff ich poskytol...
V Sillicon valley sa začína nova móda. Firma bez investícií do vesmírnych technologii, nie je cool.

Musk valcuje na zemi i vo vesmíre, virtuálny asistenti si merajú sily

Maskov grandiózny start-up valcujú objednávky

Musk ohlásil, že za jeden týždeň od predstavenia Tesly-Model3 prijali celkom 325 tis. predbežných objednávok, co je najrýchlejší štart predaja akéhokoľvek výrobku v histórii. Dobre, nie?.. Revolúcia sa začala... Spaľovacím motorom zvoní umieráčik...

Falcon prvýkrát kolmo pristál

Space-X, ďalšia firma, ktorú zakladal Musk a ktorá sa venuje raketovej technológií, úspešne vykonala manéver kolmého pristátia nosnej rakety Falcon-9.
Čo je na tom zvláštne? Je to doposiaľ jediná firma, ktorá zvladla túto technológiu. Prísľubom je zlacnenie letov na obežnú dráhu, zo súčasných 60 mil. USD na budúcich 60 tis. USD. Dôsledky takého zlacnenia? Obrovske... nové telekomunikačné satelity, vesmírny turizmus, súkromné orbitálne stanice, výroba nových materiálov v podmienkach beztiaže, to všetko a oveľa viac bude ekonomicky rentabilné...

Závody virtuálnych asistentov

Začali preteky virtuálnych asistentov: Siri, Cortana, Alexa, Googla Now, ktorí nahradia v budúcnosti klasické užívateľské rozhrania: klávesnicu, myš, displej, touchscreen... Možnosť riadiť počítač hlasom, prípadne sa nechať zabávať alebo s nimi len tak diskutovať, bude absolútne nevyhnutná. Kto to nepochopí, skončí ako Nokia... Dôsledkom tohto súboja je, že v Silicon Valey nie je možné nájsť voľných básnikov a literátov. Takmer všetkych zamestnávajú technologické giganty, aby učili virtuálnych asistentov vtipné a zmysluplné odpovede na netriviálne otázky užívateľov. Takto sa rodí umelá inteligencia... z nás...

Tesla Model 3 vyráža do sveta, Siri strážca mravnosti, Tuy vo výchove

Tesla Model-3 závan budúcnosti

V piatok Tesla Motors predstavila svoje nové auto: "Model3". Cena 35tis. dolárov. Videl som celé predstavenie - nádhera. Pred pár hodinami Elon Musk oznámil, že registrujú 253 tis. objednávok (za každú objednávku bolo treba zaplatiť 1000 USD). To je čo? Predáva autá, alebo rožky? Ak Elon dodrží slovo a dodá toto ohromné množstvo áut ku koncu roka 2017, bude to znamenať pád viacerých automobiliek. Podobne ako padla Nokia, keď sa objavil iPhone.

Siri ako sociálny pracovník

Programátori od Apple naprogramovali do ich služby "Siri" inštrukciu, aby v prípade, že osoba hovorí o sexuálnom zneuzivani, automaticky poskytla radu, ako kontaktovať linku pomoci. Genialne! Kto by to povedal, že raz Siri bude "streetworker"...

Tuy sa učí morálke

Ďalšia asistenčná sluzba, chatbot Tuy od Microsoftu, sa momentálne učí základom moralky. Po oprave, Microsoft spustí armadu týchto chatbotov. WTF? Ak sa táto služba bude masovo využívať, bude to znamenať, ze akceptujeme umelú inteligenciu ako partnera do diskusie a umelá inteligencia tak prestava byť umelá... nikdy by som nepovedal, že sa tak stane este za môjho života... budeme voliť v budúcnosti nie politikov, ale robotov?